Wordt geleverd met 1/8 NPT remwartel aansluitingen.
Wil je VW- (M10x1) remleidingwartels monteren, bestel dan 2x 611731018M mee.
Wil je een HRC aansluiting afdoppen, bestel dan de afsluitplug 214611225 mee.
Tech -Talk
Dit is een perfecte verbetering als:
*achter bredere wielen gemonteerd zitten dan voor.
*de gewichts verhouding op vooras/ achteras is veranderd (kitcar/ autosport)
*er andere remklauwen of remcilinder diameter gemonteerd zijn.
*na ombouw van trommel rem naar schijfrem.
* enz
Het systeem pricipe werkt als volgt:
Zie het onderdeel als een regelbaar drukreduceer ventiel.
Door deze drukregelaar te plaatsen in remkring die standaard het eerst blokkeerd (dat is in 90% van de gevallen dus de voorwielen), kun je in die remkring nu de druk traploos reduceren. Stel dat je de druk naar de voorwielen met de draaiknop 10% reduceerd, terwijl de achterwielen die nog rechtstreeks op de hoofdremcilinder aangesloten zitten de volle druk krijgen, zal het achter remsytseem over de hele lijn +-10% harder remmen dan voorheen.
Het totale remvermogen neemt daardoor enorm toe.
Bij een standaard auto is de rembalans +- 75% op de vooras en 25% op de achteras en is de kans op overberemming met een zeer veilige marge gekozen.
Een VW- buggy met 8J wielen achter, 5J voor, en voor nu bijna geen gewicht meer op de vooras, kan op de achteras wel 40% meer remvermogen erbij hebben (gezien tov de standaard VW)!!
Pas op: De voor remmen moeten altijd eerder blokkeren!
Als de achterwielen eerst blokkeren (dat heet overberemmning en is wettelijk ook niet toegestaan!) wordt de auto in bochten en op een nat/glad wegdek gevaarlijk onberekenbaar. De achterkant breekt in die situatie bij een noodstop zeer snel uit (waarop je bijna niet kunt anticiperen). Er moet dus altijd een veilige marge blijven, zodat dat de voorwielen altijd eerder blokkeren dan de achterwielen.
Voor meer informatie: Henk Hendriks, hh@hotrod.nl.
