Bosch nr: 1237 013 060
Omdat VW zelf ontstekingen maakte en ook diverse toeleveranciers hiervoor had (Bosch Garbe Lahmeyer) is het verstandig om naast het bouwjaar ook goed naar de afbeelding te kijken. Overgangen van ontsteking toeleverancier in een bouwjaar kwam wel voor. Vervolgens is er ook mogelijk "gewisseld en gesleuteld"
Tech-Talk
Doe een klein beetje vet op de verdeleras-nok zodat het fibernokje van de punten niet droog op de as loopt en daardoor onnodig snel slijt. Doe boven in de as een druppel olie voor de smering van de vervroeging.
Afstellen
Stel de puntafstand af op 0.40 mm en controleer dit met lopende motor en een contacthoek meter. De contacthoek moet zijn tussen de 44 en 50 graden. Stel nieuwe punten zo dicht mogelijk bij 44 graden af.
Stel nu het ontstekings tijdstip af. Omdat de contactpunt afstand anders is geworden, komt de nok nu eerder of later bij de punten aan. Met andere woorden staat het ontstekings tijdstip dus vroeger of later.
Ingebrand
De contactpunten zelf zijn voorzien van een zeer dun laagje edelmetaal. Het is niet de bedoeling dat je hieraan gaat schuren en vijlen.
Dat deed men "heel vroeger" toen contactpunten nog van gewoon metaal waren. Vetvrij monteren en met een zachte doek schoonpoetsen en klaar.
Door gebruik branden de contactvlakken iets in, maar zo weinig dat deze toch makkelijk 10.000 km mee kunnen. Inbranden betekend een toenemende overgangs weerstand, waardoor de bobine steeds minder stroom krijgt en dus een steeds minder sterke vonk kan produceren.
Branden punten heftig en snel in, dan wijst dat op een slecht functionerende condensator. Meestal zit dan op één van de contacten, ook echt een punt gebrand.
Vernieuw dan punten en de condensator.
HH
Tip:
Contactpunten en condensatoren in een ontsteking systeem worden al ruim 20 jaar niet meer toegepast in auto's. De verkrijgbaarheid en de kennis verdwijnt daardoor snel. Zorg dat je een extra setje in je auto hebt liggen. Dan kom je altijd weer rijdend thuis.
