Deze pomp wordt zonder deksel geleverd. Kies hiervoor een deksel met full-flow uitgang.
bijvoorkeur een met ook overdruk regeling.
Belangrijkste voordelen van deze HD full-flow pomp:
-Met meer dan 40 % beter pompcapaciteit. (tandwiel breedte is nu 30mm, std was 21 mm)
-Betere koeling doordat de extra pompcapaciteit olie sneller en dus meer rond pompt.
-Veilige overcapaciteit en voor hogere werkdruk (wel altijd de BP3041 gebruiken).
-De aluminium pomp zet evenveel uit als het carter en dicht daardoor goed af
-Past bij alle standaard & sportuitlaten en standaard motorplaatwerk
-Technisch een goed product en daarom aanbevolen.
-De persuitgang boring is niet aanwezig, dus hoef je niet de invoer in het carter af te pluggen.
Toepassing:
Kever, KG, T3 Tot 07-1971 (M8)
Bus Tot 07-1971 (M8)
Nieuwe VW carters Alle, in combinatie met 3-bouts nokkenassen
Tech-Talk.
**Full-flow houdt in dat alle olie de de pomp aanzuigt, via het pompdekse, l buiten de motor gebracht wordt. Deze olie kan nu door een oliefilter, thermostaat en oliekoeler gevoerd worden voordat deze in de hoofdgallerij van het carter wordt ingevoerd. (bijvoorbeeld via BP 3059).
Dat betekend dat de extra oliekoeler maximaal olieflow geleverd krijgt en dat alle olie gefilterd wordt, voordat die de motor in gaat. Gebruik dan ook een HD oliefilter.
Deze pomp is zo speciaal omdat de persopening naar het carter (normaal Links in het oliepomphuis) hier niet aanwezig is. Je hoeft voor een full-flow ombouw dus niet meer de pomp uitgang of carter ingang af te pluggen.
Mechanische beoordeling van oliepompen
De ruimte tussen het tandwiel en de deksel (zonder pakking) mag maximaal 0.1 mm bedragen. Het liefst zie ik daar niet meer dan 0.05 mm.
De tandflank speling mag maximaal 0.0 tot 0.2 mm bedragen.
Bij overschrijding van deze waarden is er domweg te weinig olie-flow en een te lage olie-druk, zelfs met nieuwe lagers en een mooi carter. Dan moet je de oliepomp vernieuwen. Overweeg dan altijd de montage van een "dikkere" pomp.
Oliedruk beoordeling
Blijft stationair het lampje af en toe branden, dan is dat een zorgwekkende situatie. Meet dan altijd de oliedruk. Een luchtgekoelde VW motor, moet bij 70 graden olietemperatuur en 2500 omw/ min. de volgende oliedruk hebben
Standaard, tot 70 Pk +- 3.0 bar Minimaal +-2.0 bar
Getuned, tot 100 Pk +- 4.0 bar Minimaal +-2.5 bar
Getuned, tot 150 PK +- 4.5 bar Minimaal +-3.2 bar
Getuned, tot 200 PK +- 5.0 bar Minimaal +-3.8 bar
Inbouwdiepte
De inbouwdiepte wordt bepaald door het type nokkenas, daarin zijn 2-modellen. Na revisie of tuning kunnen we dus nooit meer 100% afgaan op motor code en bouwjaar.
Speciale nokkenassen zijn bijvoorbeeld 99% voor de 3-bouts bevestiging (=<'70) gemaakt.
Controleer daarom altijd de inbouw diepte. Dit gaat het makkelijkst als de carters gesplitst liggen. Leg de nokkenas in een carterhelft (in de lagers) en houdt de pomp er voor. Je kunt nu zien of de pomp-as vrij ligt en toch goed mee genomen wordt. Bij samengebouwde motor zul je die ruimte moeten nameten. Deze pompas moet meestal iets terug geslepen worden.
De pomp-as ten opzichte van de nokkenas aandrijving mag bij montage nooit onder voorspanning staan. Tussen beide onderdelen moet +- 1 mm axiaal speling zijn.
Bij de dikkere HD pompen is het soms noodzakelijk om het plaatwerk om de poulie iets te verbuigen. Controleer of de krukaspoulie daarna niet langs het plaatwerk sleept.
HH
